淺談車身修復過程中的“拉伸過度”-來特威車漆快修技術(shù)學堂

2015-11-10 20:25 來源：項目加盟網(wǎng) 瀏覽量:279

車衣裳

投資金額：5-10萬

企業(yè)名稱：中和世延商貿(mào)有限公司

查看資料申請加盟

來特威車漆快修導讀：現(xiàn)代新型汽車車身修復的最新理念要求我們車身維修師，在對汽車碰撞損傷的修復過程中，必須采用多點拉伸，反復拉伸，一次成形到位的方法，并遵循“先進后出，后進先出”的拉伸原則。徹底更新過去傳統(tǒng)的手工撬打手法以及氧——乙炔焰的焊割、收火技術(shù)。

目前，大量汽車維修企業(yè)中的車身修復人員，由于缺乏學習和培訓，對車身材料缺乏科學的了解知識，對現(xiàn)階段普遍推廣使用的介子機使用技術(shù)、隋性氣體保護焊接技術(shù)掌握不徹底，勉強操作往往會造成車身結(jié)構(gòu)件和成型構(gòu)件的拉伸過度，引發(fā)不必要的麻煩甚至糾紛。畢竟拉伸過度使得碰撞損傷的構(gòu)件造成了不必要的可避免的“二次損傷”。

一、成型構(gòu)件碰撞損傷修復與拉伸過度

車身成型構(gòu)件包括：車門、翼子板、側(cè)圍板、車頂、前蓋等。對這些構(gòu)件的小損傷修復，一般使用介子機進行多點拉伸、結(jié)合錘擊反復校正、碳棒收火技術(shù)。使用介子機對損傷部位進行拉伸前應(yīng)注重：打磨涂漆層時要干凈徹底，使用合適的工具如氣動磨具、電動角磨機等。折褶部位應(yīng)小心，不要急于一次打磨干凈，以防磨破車身鋼板。有些折角在經(jīng)過一定的拉伸工作后，會顯露出來，方便打磨漆涂層。個別死角可使用鋼鋸條或小改錐劃去漆涂層，使用介子機整形，應(yīng)尊重“先進后出，后進先出”。點、線、面協(xié)調(diào)一致，不必指望一次拉伸到位。當然還應(yīng)考慮車身構(gòu)件的材料剛性、厚薄和介子的形狀、種類，否則就會出現(xiàn)局部乃至全部過度拉伸，鋼板變薄，再次拉伸就會出現(xiàn)窟窿造成人為損傷。當然，大面積凹陷時，有必要先使用鈑金錘錘擊出大體到位后，再使用介子機整形。如果使用撬錘工藝一步到位，往往都會出現(xiàn)：變形鋼板由于錘擊不勻或過度重錘產(chǎn)生了很大的塑性變形、變化。傳統(tǒng)手法對這些變形的處理會使用氧——乙炔焰高溫、冷卻、錘擊收火處理，如此加工過的鋼板多會消除內(nèi)應(yīng)力，失去剛性，從而喪失功能，鋁質(zhì)車身就更麻煩了?，F(xiàn)在生產(chǎn)的新型轎車，車門內(nèi)大多會有抗側(cè)撞加強件的存在，一般加強件是由高強鋼造就，變形后不易校正加工，建議更換。由于車門內(nèi)的加強件位置特殊且由電阻點焊連接，所以如果變形不是特別嚴重，還是需要校正加工的，只要不進行氧——乙炔焰高溫處理即可。加強件與外皮間有鈑金膠黏結(jié)，如果不將黏結(jié)的鈑金膠剝離，外皮整形是無法使用介子機技術(shù)的。鈑金膠的處理只要使用氧——乙炔焰對加強件表面稍許加熱即可。加熱時要密切關(guān)注加強件受火后的顏色變化。當然如果外皮損傷嚴重是可以單獨更換車身外皮的，這時車門側(cè)加強件將會很容易取下來的。采取冷作加工的話，也是較為容易的。變形嚴重的則應(yīng)同時更換，這里有一案例：一輛雪鐵龍凱旋轎車左側(cè)車身外皮，由于碰撞大面積塌陷，外皮沒破，保險公司不同意更換車門或車門外皮，結(jié)果被保險公司推薦給一家二類汽修企業(yè)進行修復。鈑金車間作業(yè)時，由于維修工不熟悉該車門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，沒打開車門內(nèi)飾板，對加強件進行處理，只按從外部使用介子機進行處理。由于加強件同時變形了，且有鈑金膠黏結(jié)，簡單的從外部直接整形無法達到效果。因此，該鈑金工使用外焊鐵板機械拉伸，結(jié)果焊疤附近變形，外皮被拉薄，拉出一定量后，使用角磨機磨焊疤取下，外焊鐵板大概是磨削時不小心把車門磨破6公分左右的傷口，或者直接由于過度拉伸鋼板開裂。不巧被車主看到，車主馬上找到經(jīng)理理論：如果因為碰撞損傷造成6公分左右的傷口，保險公司會賠車門。現(xiàn)在由于修理廠野蠻或錯誤操作造成車門外皮破裂，維修廠必須為其更換此車門（原廠）。幾經(jīng)協(xié)商后，廠主答應(yīng)為其更換此車門，同時向車主道歉，并為其提供替代車輛（上海大眾帕薩特B5轎車），賠償車主500元/天誤工費用，以息事寧人。我們從這里可以了解到，鈑金維修工必須熟悉現(xiàn)代新型轎車的結(jié)構(gòu)與材料特性，使用科學規(guī)范的操作，配合專業(yè)的拉伸、校正設(shè)備、工具才能正確的對損傷車輛構(gòu)件進行完美的修復。還要說明一處：轎車后角燈位，該部位容易經(jīng)常遭遇碰撞成死褶，拉伸修復時，經(jīng)常需要外焊拉伸鐵板操作。此焊接點很容易形成拉伸過度，致使角位車身鋼板薄化、出孔、撕裂，因此作業(yè)時要特別小心，以避免之。

二、車身大梁及立柱的拉伸校正

車身大梁及主柱其結(jié)構(gòu)本身都存在內(nèi)應(yīng)力，大都由高強度鋼板制造，至少其中有高強度鋼制成的加強件，這些構(gòu)件的損傷一般很難拉伸校正到位。但如果依據(jù)先進的拉伸設(shè)備如車身大梁校正儀并結(jié)合車身大梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)圖冊，正確使用科學的測量設(shè)備和方法，對損傷進行徹底探究，反復測量，遵循合理的拉伸方法拉伸并結(jié)合更換有關(guān)損傷較大的構(gòu)件，一次拉伸到位成形是可以的。但如果測量不仔細，損傷分析報告不具體，拉伸時會引起多方法的過度拉伸損傷。這些部位一旦發(fā)生過度拉伸，后果是不堪設(shè)想的。最后排除辦法只能整體更換相關(guān)的結(jié)構(gòu)件總成。但一般維修企業(yè)又不會更換，所以拉伸造成的二次損傷構(gòu)件強行修復，往往會帶來很多的連帶損傷。致使整車的碰撞損傷修復失敗。修成的車輛多部位無法正常工作，整車的性能無法保證。這樣的結(jié)果是不能令人滿意的，車輛也會因此成為廢車、故障車輛。以后返修也會帶來麻煩和困難，增加費用。屆時即使整體更換有關(guān)結(jié)構(gòu)總成外，其它相關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)件也會因為受到不同程度的損傷而需要同時更換，這樣工程浩大，工期增加，維修費用翻番，馬路上行駛那些翹矯車車輛大多是因此而產(chǎn)生的。

實踐證明，只要熟悉現(xiàn)代新型轎車的車身與材料特性，車身構(gòu)件的具體結(jié)構(gòu)與功能，采取科學合理的拉伸修復方法，過度拉伸是可以避免的。

以上就是來特威車漆快修小編跟大家的分享，希望對您有所幫助！