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        在國內(nèi)，制造業(yè)面臨下行的趨勢已成全球化趨勢，而當(dāng)前，全球市場也掀起了一場物流技術(shù)裝備業(yè)的發(fā)展風(fēng)潮，尤其伴隨著大量跨國公司的進(jìn)入，中國物流技術(shù)裝備行業(yè)的競爭也日益激烈，這就要求中國企業(yè)借助現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強(qiáng)市場競爭力。

        事實(shí)證明，通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流裝備的現(xiàn)代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠(yuǎn)見的企業(yè)家成功的捷徑。目前，中國的物流業(yè)還處在起步期，物流業(yè)的發(fā)展情況與歐美等物流業(yè)相對發(fā)達(dá)的國家相比差距還很大。不過，雖然行業(yè)整體相對落后，但卻給物流業(yè)的未來帶來很大的發(fā)展空間，成為增長潛力巨大的朝陽產(chǎn)業(yè)。物流裝備的市場需求將大幅增加，為整個行業(yè)提供良好的發(fā)展契機(jī)，物流裝備與信息技術(shù)逐漸成為物流技術(shù)的核心。然而，物流裝備技術(shù)領(lǐng)域還存在一定的滯后性。市場處在低水平競爭階段、缺乏龍頭企業(yè)引領(lǐng)和推動、長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃不完善等現(xiàn)象還依然存在。

        物流裝備技術(shù)帶動物流業(yè)飛速發(fā)展

        因此，物流裝備技術(shù)目前在制造業(yè)上的應(yīng)用呈現(xiàn)專業(yè)化趨勢。專業(yè)細(xì)分的趨勢主要反映在運(yùn)輸及搬運(yùn)上，針對這兩項作業(yè)任務(wù)，專用的車輛設(shè)備越來越多，尤其是在專業(yè)物流、場內(nèi)物流、企業(yè)內(nèi)部物流等。其次是分揀設(shè)備，倉庫內(nèi)的分揀專業(yè)化設(shè)備越來越多。由于倉庫的服務(wù)內(nèi)容不一、貨品不同以及千差萬別的客戶需求，使得揀選設(shè)備、分揀技術(shù)越來越專業(yè)。特別是在高精尖的市場中，諸如液晶板的搬運(yùn)，高要求的無菌操作，密封操作都需要極其專業(yè)的設(shè)備支持，這些設(shè)備都伴隨著產(chǎn)業(yè)的細(xì)分快速發(fā)展。

        勞動密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型

        據(jù)了解，物流末端的先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用已經(jīng)應(yīng)用在很多物流企業(yè)上。而正是在傳統(tǒng)物流服務(wù)中整合運(yùn)用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)、智能技術(shù)等多種新技術(shù)，通過系統(tǒng)完整的合作伙伴認(rèn)證管理體系，專業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計，創(chuàng)新的商業(yè)模式，很多物流企業(yè)從單一的快遞服務(wù)迅速走向?yàn)閲鴥?nèi)外企業(yè)提供“一站式”綜合物流服務(wù)，成為創(chuàng)新型綜合物流服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

        加入物流裝備技術(shù)的應(yīng)用，物流行業(yè)已從一個流汗的勞動密集型企業(yè)，過渡成為一個以信息化平臺為基礎(chǔ)的技術(shù)密集型企業(yè)?！鞍l(fā)達(dá)國家物流成本只有8%，而中國的物流成本高于18%，省下來的利潤只能新技術(shù)的應(yīng)用?！鄙綎|奔騰物流公司總經(jīng)理邢尚文告訴記者。

        不難感受到，新技術(shù)的應(yīng)用正在使勞動密集型為特征的傳統(tǒng)物流業(yè)，走向以技術(shù)密集型為特征的現(xiàn)代物流業(yè)，從以“物”為中心走向以“人”為中心，使物流這個重資產(chǎn)行業(yè)走向輕資產(chǎn)行業(yè)。

        兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展　促進(jìn)雙贏

        據(jù)前瞻信息產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國物流裝備業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計，原材料物流的36%和46%分別由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅18%;產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自營或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別為24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，物流由企業(yè)自營的比例高達(dá)76.5%，供貨方承擔(dān)的占17.6%。上面的數(shù)據(jù)反映出，我國制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展相對較快，但兩者聯(lián)動發(fā)展相對滯后，我國“兩業(yè)”聯(lián)動發(fā)展與無聯(lián)動發(fā)展還將會相對并存較長時間。

        物流裝備技術(shù)業(yè)、制造業(yè)、物流業(yè)是一個為企業(yè)節(jié)省成本的良好循環(huán)，利用好這個循環(huán)將給制造業(yè)和物流業(yè)創(chuàng)造出更大的利潤空間。兩業(yè)聯(lián)動急需相應(yīng)的信息化平臺和橋梁。兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的綜合環(huán)境也落后于我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需求和速度。突出表現(xiàn)在我國物流企業(yè)深度介入制造業(yè)的戰(zhàn)略性考慮和能力缺乏、制造業(yè)核心競爭力的國際化戰(zhàn)略性選擇及其物流業(yè)務(wù)分離和外包的動力不足，在推進(jìn)物流社會化的進(jìn)程中，制造企業(yè)物流要素缺乏通暢的退出機(jī)制。

        可以預(yù)見，在未來幾年我國制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、制造業(yè)物流運(yùn)作分立和制造業(yè)物流業(yè)務(wù)整合外包將逐步形成趨勢。隨著物流業(yè)主動深度介入制造業(yè)，參與制造業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售的全過程，將促進(jìn)制造企業(yè)，特別是大型制造企業(yè)重視和應(yīng)用供應(yīng)鏈一體化管理與技術(shù)。