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滴滴出行方面表示，滴滴與ofo小黃車有許多共性理念，都是“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”戰(zhàn)略、“共享經(jīng)濟(jì)”的受益者和踐行者。滴滴對ofo管理團(tuán)隊(duì)清晰的戰(zhàn)略和執(zhí)行能力深具信心。

自2015年6月在全球率先啟動以來，ofo小黃車已成為全球規(guī)模最大、覆蓋最廣、市場占有率最高的共享單車平臺，連接超650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)。憑借其行業(yè)領(lǐng)軍者地位及強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，ofo贏得戰(zhàn)略及財(cái)務(wù)投資方的一致青睞，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資，融資總額行業(yè)第一，成為全球估值最高的共享單車平臺。

ofo又融了，摩拜還會遠(yuǎn)嗎？

隨著ofo獲得這輪融資，單車陣營ofo VS摩拜態(tài)勢更明顯——背后投資人也進(jìn)行了站隊(duì)，一方是阿里+螞蟻金服+滴滴+DST+中信產(chǎn)業(yè)基金+經(jīng)緯+小米+順為資本+新華聯(lián)+金沙江。

一方是騰訊+紅杉資本+高瓴資本+創(chuàng)新工場+交銀國際+工銀國際+創(chuàng)新工場等。

相比早期的阿里、滴滴，無論是ofo還是摩拜，在資本加注和催熱下，其獲得的資金支持，業(yè)務(wù)單量都增長非常迅速，這在以往的創(chuàng)業(yè)中都不太可能存在。

一位熟悉單車領(lǐng)域的投資人表示，這說明單車需求更明確，更容易被外界理解。無論ofo還是摩拜，業(yè)務(wù)都加速成長，現(xiàn)在一天的單量都超過上千萬單次，引發(fā)投資人追捧。

“但相比中國人一天幾億頻次的騎車需求，單車的單量還有很大增長空間。未來ofo和摩拜可能在一線核心大城市投放量飽和，但在眾多二三四線城市的車輛投放量還有增長空間。”

上述投資人說，之所以阿里巴巴選擇投資ofo，是因?yàn)閱诬囀褂锰哳l，阿里巴巴也沒有選擇。“摩拜已經(jīng)站隊(duì)騰訊，阿里巴巴也只能投ofo?！?/span>

ofo和摩拜持續(xù)融資背后，在于目前各自投放在市場上的車輛只有500到600萬輛，須加速造車，搶占國際和本地的市場，而造車就需要大量的資金做支持。

ofo就介紹說，2017年底計(jì)劃投放2000萬輛車，服務(wù)全球200個城市，進(jìn)入20個國家和地區(qū)。

ofo還透露聯(lián)合中國電信、華為研發(fā)的全球首款共享單車NB-IoT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”已正式應(yīng)用，未來，ofo將以小黃車為起點(diǎn)，通過物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐連接一切可以連接的資源，并打造一個以人工智能為基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。

引人關(guān)注的是，不久前，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇文章，大概內(nèi)容為ofo活躍用戶、用戶增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過摩拜，穩(wěn)居第一。

這件事引發(fā)了騰訊CEO馬化騰的關(guān)注。馬化騰回復(fù)說，從微信支付看摩拜要高一倍，另外，智能機(jī)和非智能機(jī)未來價值和潛力還是很大。

▲朱嘯虎與馬化騰對單車領(lǐng)域的討論

朱嘯虎說，現(xiàn)在都是智能鎖時代了。馬化騰說，token不能算智能，必須雙向通信，小靈通肯定要廢掉的?！霸俦阋嗽傩詢r比高的功能機(jī)在智能化浪潮下必然不堪一擊，這是毋庸置疑?！?

馬化騰還說，沒必要因自己投了而歪曲，若騰訊投了OFO也不看好這樣的模式，而必須要改。朱嘯虎則說，微信的數(shù)據(jù)也只是一方面，可以去實(shí)際街頭看一看。馬化騰則予以了反駁。

此前，馬化騰很少為所投的企業(yè)這樣的去辯論，摩拜在微信小程序服務(wù)中的活躍度很高，對于騰訊來說，摩拜在用戶中普及推廣了微信支付和小程序。

摩拜和OFO在持續(xù)脈沖式融資中，一些單車企業(yè)也被消耗出去。最近又有多家單車企業(yè)倒閉，3Vbike創(chuàng)始人巫盛華就表示，直接原因是大量共享單車被盜。

OFO融資歷程：

2015年10月，Pre-A輪，唯獵資本和東方弘道投資投資。

2016年1月，A輪，金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，東方弘道跟投2500萬。

2016年8月，A+輪，真格基金、天使投資人王剛等共同提供A+輪融資。

2016年9月，B輪，完成經(jīng)緯領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本跟投數(shù)千萬美元融資。

2016年10月，C輪系列，包括滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資，及美國對沖基金Coatue、小米等領(lǐng)投的C2輪投資，一共1.3億美元。

2017年3月，D輪，此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等機(jī)構(gòu)跟投，總共4.5億美元（約31億元）。

2017年4月，小黃車宣布獲螞蟻金服戰(zhàn)略投資，在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開深化戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)無現(xiàn)金社會建設(shè)。

附摩拜單車融資歷程：

2015年10月，A輪，數(shù)百萬美元，愉悅資本投資

2016年8月，B輪，數(shù)千萬美元，熊貓資本、愉悅資本、創(chuàng)新工場投資。

2016年8月，B+輪，數(shù)千萬美元，祥峰投資、創(chuàng)新工場投資。

2016年9月，C輪，1億美元 紅杉資本、高瓴資本等投資。

2016年10月，C+輪 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團(tuán)王興等投資。

2017年1到2月，D輪，超3億美元融資，騰訊、華平投資領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG、淡馬錫（Temasek）等，紅杉、高瓴等現(xiàn)有股東跟投。

2017年6月，E輪，超6億美元融資，由騰訊領(lǐng)投，新引入戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者包括交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等；TPG、紅杉資本、高瓴、創(chuàng)新工場等跟投。