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租車怎么提高出租率 全國招商項目加盟

神州租車——燒錢模式是前行路上的地雷

神州租車從來都是業(yè)界有錢任性的典型，不論做什么都是大手筆。絕對的中國式思維，大的就是好的。

其實神州租車的經(jīng)營模式完全是一種資本運作模式，其發(fā)展需要不斷的吸引大量資金和不斷的進行擴張，才能維系和保證自身的生存和發(fā)展，一旦資金鏈發(fā)生斷裂，其后果是不堪設(shè)想的，可以說，他們就是在汽車租賃行業(yè)進行“賭博”。

商業(yè)和盈利模式任何時候都是投資者們最關(guān)注的問題。過去幾年，租車消費意識開始在國內(nèi)興起，這在很大程度上得益于神州、一嗨、大方等新型連鎖租車公司的出現(xiàn)，特別是近年擴張最迅速的神州租車。神州和一嗨在美宣傳時都給自己打上了“中國Hertz”和“中國Zipcar”概念，這兩家分別是總部位于美國的全球最大和美國最大的租車公司。不過，中美租車公司的模式和規(guī)模都相去很遠。Hertz作為全球最大的機場租車品牌服務(wù)商，在包括中國在內(nèi)的147個國家有8000多個門店，現(xiàn)在也是全球最大的設(shè)備租用公司，以標準化規(guī)范化服務(wù)聞名。Zipcar能在上市時遭到追捧，被看重的則并非“租車”二字，而是融合了移動互聯(lián)網(wǎng)的科技服務(wù)概念，其股東之一Greylock，也投資了Facebook、Digg、Groupon等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

相比之下，神州、一嗨目前還在依靠價格戰(zhàn)和投資擴張的“低級階段”，這雖然利于市場洗牌，但也未能看到其盈利模式和生長周期。投資幾十億元大量采購車輛、擴張、做廣告，同時還面對高額的貸款利率、高額的車輛折舊、高額的運營管理費用、有限的市場和收入、不高的出租率和利潤率。這些都是神州所面臨的運營風(fēng)險，就算成功登陸了資本市場，也沒有從根本上解決這些危機，反而因為資本刺激，讓神州在燒錢的老路上一條路走到黑。

以專車為例。神州進入專車市場的前提就是燒錢，但燒錢并不能帶來市場。當(dāng)初與滴滴和快的拼殺、燒錢、搶市場，結(jié)果轉(zhuǎn)年滴滴和快車合并了，其實這已經(jīng)證明了價格戰(zhàn)不可持續(xù)，但神州應(yīng)對格局改變的方法依舊是燒錢，“充100返100，上不封頂”的優(yōu)惠從2月28日被延長到6月1日，仿佛除了燒錢別無他法。這讓人不得不想，6月1日之后呢？還要延長嗎？要知道專車是滴滴和快的的核心業(yè)務(wù)，背后的投資人和騰訊、阿里不會坐視神州專車搶奪到手的蛋糕。新一輪燒錢大戰(zhàn)神州專車恐怕占不到一點便宜。當(dāng)然，上市公司神州租車可以通過發(fā)新股等方式融資，但不用披露財務(wù)數(shù)據(jù)的創(chuàng)業(yè)公司背后的金主力量更大，很難相信神州專車燒錢燒得過滴滴快的。

租車行業(yè)畢竟一個重資產(chǎn)高風(fēng)險、卻缺少差異化空間的類公共服務(wù)業(yè)。砸錢砸不出未來，關(guān)鍵還是在運營模式。神州租車重資產(chǎn)模式在短期內(nèi)的確能夠有效組織力量拉新，但長期來看，這會成為神州的負擔(dān)，也成為一顆會隨時引爆的地雷。

自立門戶——大浪淘沙岌岌可危

如果說你現(xiàn)在有個一兩百萬，想自己投資點生意。我會告訴你，除非是租車加盟，否則千萬別做租車。

很多人都認為從事汽車租賃服務(wù)行業(yè)的租車公司是服務(wù)行業(yè)的寵兒，特別是在如今的一二線城市，租車業(yè)更是風(fēng)聲水起，經(jīng)營得有聲有色。隨著限購令和公務(wù)用車的改革，租車公司的發(fā)展更是如虎添翼。

尤其2014年神州、一嗨租相繼上市，滴滴、快的斗得你死我活，租車業(yè)被拉到了一個前所未有的高度，舉世矚目。這也使得許多想要投資創(chuàng)業(yè)的人把目光放在了租車上。

在旁人看來，開個租車公司并非難事，無非就是租個門店，買幾輛車，但事實卻遠非如此。如果說專車平臺是只有線上，獨木難支，那自己租個門店買幾輛車則是只有線下，寸步難行。

網(wǎng)絡(luò)時代，光靠實體店面很難生存?；ヂ?lián)網(wǎng)其實是全球新命題，全球都扁平化了，尤其現(xiàn)在移動支付已經(jīng)達到全民普及，支付寶、微信錢包大行其道，人們的消費習(xí)慣已經(jīng)被改變。如今許多商家和實體門店思考的都不是怎樣打敗對手，而是怎樣才能跟上時代的洪流，不被淘汰才有可能成功。

有一句話說的好，可怕是你甚至不知道競爭對手是誰，就已經(jīng)死了。好比小米，論硬件，小米手機比不上諾基亞，摩托羅拉，但是前者風(fēng)生水起，后者茍延殘喘，就是因為他們的競爭對手不是彼此，而是這個時代的轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)的沃爾瑪，全球零售業(yè)第一，如今也在苦苦轉(zhuǎn)型，尋找O2O的渠道。如果你還沒有認識到互聯(lián)網(wǎng)對消費者的改變，最終只有被淘汰。

反觀租車業(yè)也一樣，神州、一嗨、大方等全國領(lǐng)先的租車公司無不在PC端、移動端、后臺管理系統(tǒng)上擲以重金。為的就是保障自己在這個全新時代的競爭力。便捷為王，效率至上，這將使得小型租車公司更加難以生存，從而加入實體店關(guān)門潮的行列。

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